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Post #1 Fri, Aug 9, 9:43 PM |
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dsp2788
New Member - 8
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Post #2 Fri, Aug 9, 9:43 PM |
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kenmclaren
Senior Member - 892
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véritable déroute face aux très efficace Sauber C9-Mercedes dans le championnat 1989, prend la décision d'introduire plus tôt que prévu son nouveau prototype XJR-11 à moteur V6 turbo 3,5 litres ( 3,0 litres pour la version IMSA ).
Malheureusement ces dernières ne connaissent pas plus de succès, confrontées qu'elles sont à un manque de fiabilité et des problèmes de grip dus à des pneumatiques Dunlop dont la qualité est nettement en retrait par rapport aux Goodyear des Sauber.
Une seule XJR-11 fait ses débuts aux côtés d'une XJR-9 à Brands Hatch. Confiée à Lammers et Tambay, elle termine cinquième, juste derrière la superbe Aston Martin AMR-1 de Leslie / Redman.
Dès l'épreuve suivante au Nürburgring
véritable déroute face aux très efficace Sauber C9-Mercedes dans le championnat 1989, prend la décision d'introduire plus tôt que prévu son nouveau prototype XJR-11 à moteur V6 turbo 3,5 litres ( 3,0 litres pour la version IMSA ).
Malheureusement ces dernières ne connaissent pas plus de succès, confrontées qu'elles sont à un manque de fiabilité et des problèmes de grip dus à des pneumatiques Dunlop dont la qualité est nettement en retrait par rapport aux Goodyear des Sauber.
Une seule XJR-11 fait ses débuts aux côtés d'une XJR-9 à Brands Hatch. Confiée à Lammers et Tambay, elle termine cinquième, juste derrière la superbe Aston Martin AMR-1 de Leslie / Redman.
Dès l'épreuve suivante au Nürburgring
véritable déroute face aux très efficace Sauber C9-Mercedes dans le championnat 1989, prend la décision d'introduire plus tôt que prévu son nouveau prototype XJR-11 à moteur V6 turbo 3,5 litres ( 3,0 litres pour la version IMSA ).
Malheureusement ces dernières ne connaissent pas plus de succès, confrontées qu'elles sont à un manque de fiabilité et des problèmes de grip dus à des pneumatiques Dunlop dont la qualité est nettement en retrait par rapport aux Goodyear des Sauber.
Une seule XJR-11 fait ses débuts aux côtés d'une XJR-9 à Brands Hatch. Confiée à Lammers et Tambay, elle termine cinquième, juste derrière la superbe Aston Martin AMR-1 de Leslie / Redman.
Dès l'épreuve suivante au Nürburgring
24 Hours of LeMans
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Post #3 Fri, Aug 9, 9:43 PM |
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Analogic
Supercar Messiah - 1539
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Quote from dsp2788
It became the CTS
If an entataina come fe jus a make some money, den from him talk it naw nah bout reality
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Post #4 Fri, Aug 9, 9:43 PM |
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DANVM
Supercar Guru - 1440
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Why does everyone make fun of my signature. Yours is just as immense.
Lingenfelter TT Corvette, built for Steve Dumler ~ O-60 : 1.97sec, 1/4mi. : 9.24sec@150.5mph
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1970 Buick 455 GS ~ 1/4mi. : 13.38sec@105mph, as tested by Motor Trend. With todays tire tech, it's around 12.2sec@120mph.
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Support the U.S. of A. ~ Drive American.
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Buick GSX ~ out of the 600(some) GSX's produced from March to May in 1970, about 100(some) were Apollo White, the rest, Solar Yellow. Today, about 118 still exist, and out of those, only 12 have the original paint.
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AMERICAN MUSCLE WILL NEVER DIE!!! I LOVE YOU AMERICA!!! NEVER FAIL OR GIVE UP IN WHAT YOU'VE BEEN DOING FOR OVER A CENTURY NOW!!! KICKING THE FOREIGNERS BUTTS SKY-HIGH!!!
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Post #5 Fri, Aug 9, 9:43 PM |
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WS6 Trans Am
Supercar Guru - 2852
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The stopped making it and started the CTS.
Live life to the fullest,
Drive cars,
Eat hot food;
Live in a mansion next to Hanson.
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Post #6 Fri, Nov 15, 9:15 AM |
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Moollaman99
New Member - 4
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They had to stop making it because GM tried to put American style with German technology and it failed in North America. Its a great car in Germany because its all 100% German engineering. If they didnt try to "Americanize" it, it could have been a great selling car.
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Post #7 Fri, Apr 25, 9:42 PM |
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Speed Demon
Supercar Messiah - 3844
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I don't even know where to begin...
Carpe Biem
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Posted: Today |
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Superbot
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Posted: Today |
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Superbot
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