GT-R: full test (with dyno)

Discussion in 'Asian Forums' started by mafalda, Sep 15, 2009.

  1. I don't get how you retards can argue about this shit page after page, year after year
     
  2. Try the google translator. It most likely won't come out perfect, but it should be understandable. And what language?
     
  3. If I had the energy, I'd be trolling Guibo and making him go mad#%!@.
     
  4. I think they're speaking in a different language.
     
  5. i wouldnt be surprised if this thread remains active for another 10 years thanks to guibo and f40
     
  6. I forgotten what they are arguing about. Can each of them write down in one sentence what their point/case/arguement is.
     
  7. Neither of them have a point/case anymore. They have forgotten what they are arguing about.
     
  8. If the thread no longer interests you, stop reading it.
     
  9. Right <A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/wink.gif"></A> If someone can't read it, they can naturally go in other threads.


    private GT-R on dyno by Elaborare
    467 HP
    590 NM
    11 C degrees
    40% humidity
    987 hPa
    This GT-R isn't a Ringer, is a finger..
    in a$&
     
  10. 455hp SAE corrected?
     
  11. non capisco cosa intendi con questo.. non credi che la gtr possa fare quello che dicono?
     
  12. Il problema sostanziale, alla quale mi riferisco da sempre e' che Nissan ha dichiarato questo 7.26, tempo che non puo' essere paragonato a nessun altro sulla lista perche' ottuenuto con una diversa procedura rispetto agli altri. E' un tempo per quale Nissan si e' dovuta impegnare mesi per raggiungerlo, addirittura anni, ha esposto un muletto, e per muletto intendo una vettura ben rodata e nel fiore del top delle tolleranze, a numerose sessioni di prova, trovando giorno dopo giorno il suo limite, azzeccando alla fine la condizione climatica ideale per ottenerlo. Nissan non ha barato, ma ha messo alla frusta una vettura che in quella condizione ideale non aveva solo i 480cv dichiarati sotto al cofano, ma oltre 520, che sfruttati al massimo hanno dato anche loro i frutti. Oggi oltretutto si vedono esemplari privati che nelle stesse condizioni climatiche ideali erogano qualcosa come 470cv, facendo intuire ovviamente nella produzione l'impossibilita' di ottenere nuovamente tale risultato anche nella stessa condizione per alcuni esemplari, quando altri la possono avere.
    Per altre case produttrici delle quali abbiamo i tempi generalemnte sono state provate dalla rivista tedesca Sportauto o da qualche altra rivista o sono tempi ufficiali delle case stesse, pero' raggiungibili per tutta la produzione, magari ottenuti in soli 3 o 4 tentativi.
    Non sono tempi tirati fino al limite alla quale si e' spinta Nissan, sono tempi i quali un buon pilota puo' eguagliare azzeccando solamente una buona condizione di traffico e non legati a condizioni climatiche ideali o per l' esemplare scelto.
    Questo e' il classico problema di quando si dichiara per la rpoduzione un tempo come limite.
     
  13. ????????????gtr??????????????nissan?????????
     
  14. Could you post the whole article or page? Does the article say one way or the other whether that dyno is corrected?
     
  15. Nope, there is only the dyno, and there isn't any way for that. Elaborare mag is always daynoed in this way, only conditions above and nothing else.
     
  16. #141 F40 Le Mans, Mar 10, 2010
    Last edited by a moderator: Apr 25, 2016
  17. 467HP is the same result of Supersprint in their customer 465HP GT-R on Maha dyno.
    460 aren't 490...

    Nissan had spent much time and effort for extract the last limit researching everywhere on the track every one of the last 20hp of their mules. So even 20hp aren't negligible.
     
  18. #143 Guibo, Mar 11, 2010
    Last edited by a moderator: Apr 25, 2016
    So then given the conditions, it would make a *downward* correction in the published hp rating. Thus your result is not only inconclusive toward higher hp numbers, it seems to support the numbers are probably bang on the money if left in their uncorrected state, as they should be for turbocharged engines. 20 hp can probably be attributed to these correction factors, build tolerances, possible disparities in break-in mileage, etc. It's perhaps quite telling that you are unable to post the rest of that article...
     
  19. Inconclusive is to assume that they have achieved the result with 480 inside the hood at that moment, at that time of the lap record, in addition to "direct comparison" with others for the test procedure.
    20hp are certainly attributes to something, but this does not justify the fact that it is useless to post the article, when you could check 10,000 compared to 12,000 km on the odo for the Auto car. Or you would post even the Auto article then?
    Your build tolerances could be likely a motivation, you're telling yourself, moreover, it never exactly running the same... or still me as a preconcept? now, as bang on the money?... other one more?
     
  20. Based on the available data, we don't *have* to conclude that there was more hp than stated. Nor do we *have* to conclude the mules are making anything significantly more than customer cars. And that's the point.
    So 10k is the number of miles on this GT-R? I'd like to see that in print, if you don't mind. Let's see some performance figures while you're at it.
     
  21. Is little written on the odo 10.633 kms... Auto was? 12.000 or 14.000 kms... no performance figures in the article.
     
  22. 10.633 KMs is very very little for my camera, and I haven't the scan here.
    Only impression in the article.. so I still don't know how about your preconcepts?
     
  23. io l'ho sempre detto che il tempo era dovuto a l'infinito numero di prove eseguite dalla nissan, infatti misurare le prestazioni delle macchine affidandossi a tempi eseguiti in giorni diversi e da piloti diversi nn ha nessuno scopo, sè non a dare una "possibile" idea delle possibilità della macchina, e la differenza di potenza è rissaputa, i motori sono fatti a mano e ogni macchina finisce per avere una potenza diversa dall'altra questo lo vedi anche dai tempi delle accelerazioni, ci sono addiritura secondi interi di differenza tra un prova e l'altra, comunque nessuno tranne uno stupido confronterebbe il 7,26 della gtr con un 7,24 della enzo eseguito solo dopo 5 giri con un'auto di un privato in giorno qualsiali al nurburgring
     
  24. Give me an hand. Wich were the conditions during the runs? and their DH top speeds?
    7:38; 272 kph; 16C degrees >
    7:29; 276 kph >
    7:27; 24C degrees >
    7:26 >
    ...
     

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