The motorsport homologation specials thread!

Discussion in 'Car Pictures' started by Adenauer, May 5, 2006.

  1. nice pics Adenauer <A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/smile.gif"></A>
     
  2. this thread is slowly crumbling <A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/sad.gif"></A>
     
  3. Well i thought i'd try to give something to this thread too.
    I know, i know, very late but...

    Many of you probably didn't know about this, the Ford Sierra XR8.
    It was a homologation special made for saloon racing in south africa (like Perana-capris) and had Mustang's 5.0 L (302cu.in) V8 mounted in front. The original 5.0 pushed out some 200hp. Don't know what was done to it for racing purposes thou.
    250 were made.

    Only small and crappy pics, sorry. :I
     
  4. Excellent find! A V8 in a Sierra...suicide! Quite a few weird and forgotten special editions was sold in South Africa. BMW made some really nice South Africa-editions of some of their cars, if I remember correctly.

    Nice work keeping this thread alive!
     
  5. i remeber this, fast ford magazine had a feature on it
     
  6. Wow i werent familiar with that, we need better pics!
     
  7. I found the XR6. With a german description, so if you can read it, there's a lot of info!

    Ford Sierra XR6
    Der Ford Sierra XR6 wurde nur produziert von der Ford Motor Company in Südafrika, Porth Elizabeth, in Cape Province in der Republik von Südafrika. Die Produktionsjahre reichten von 1984 bis 1992 hin, der Einführungspreis dort ist mir zur Zeit leider unbekannt.

    Genauso wie der Ford Cortina vom Ford Sierra abgelöst wurde, nicht nur in Europa, sondern auch in Südafrika, wurde der Cortina XR6 1984 ersetzt durch den Sierra XR6. Dieses Modell war nur erhältlich als 4 - Tür Fließheck - Version und wurde angetrieben vom gleichen Essex 3l 140 PS (mit 183 cu. in.) Motor wie sein Cortina Vorfahre. Wie dem auch sei, das Aggregat war auch hier werksmäßig gekoppelt an ein 5 - Gang Sportgetriebe.

    Von 1984 an bis 1992 waren die meisten Änderungen lediglich kosmetischer Natur wie zum Beispiel 1986 die Einführung der legierten Leichtmetallfelgen, andere Sitze, abgeänderte Instrumententafeln sowie Anzeigen. Technische Errungenschaften waren 1986 ein überarbeitetes 5 - Gang Sportgetriebe sowie ein auf den Wert 3,36 geändertes Differential.

    Zwischen 1986 und 1987 wurde werksmäßig ein XR6 Alpine Bi - Turbo produziert. Dieses Sondermodell wies eine Spitzengeschwindigkeit von 231 km/h (144 mph) auf (!). Der "Standard" XR6 hingegen wies "nur" eine Höchstgeschwindigkeit von 203km/h (127 mph) auf.

    Im Frühjahr 1989 wurde das Styling des südafrikanischen Sierras geliftet. Das war also genau 2 Jahre nach der Änderung des europäischen Sierras. Das Face - Lifting umfaßte eine neue Front, ein modifiziertes Heck sowie Rückleuchten vom Sapphire.

    1991 dann wurde hier schließlich der XR6 3,0i RS produziert. Dieses Modell hatte eine Benzindirekteinspritzung, eine modifizierte Nockenwelle sowie hohe Kompressionskolben.

    ---- And also one of the XR8 ----

    Ford Sierra XR8
    Der Ford Sierra XR8 wurde ebenfalls hergestellt von der Ford Motor Company in Südafrika, Porth Elizabeth, in Cape Province, in der Republik Südafrika. Der XR8 wurde als Sondermodell nur 1984 (!) produziert. Der Einführungspreis betrug 27.500 Rand, was 15.700 belgischen Pfund entsprach oder auch 50.000,- DM!

    Um im Wettbewerb mithalten zu können mit Alfa Romeo & BMW auf Südafrikas Rennstrecken, war es angesagt, daß mehr Power benötigt wurde als bisher vom XR6 entfaltet werden konnte. Deshalb wurde die Ford Sierra XR8 Variante am Markt eingeführt. Sie war ausgestattet mit einem 302 cu. in. 5l 205 PS V-8 - Motor, einem Holley 4 bbl Vergaser sowie einem 5 - Gang Borg - Warner Sportgetriebe. Genauso wie der XR6 war der XR8 lediglich als 4 - Tür Fließheck - Modell erhältlich, aber mit dem gleichen Heckspoiler wie der XR4i. Darüberhinaus war der XR8 komplett ausgestattet mit Scheibenbremsen an beiden Achsen, sowie mit 15" Ronal legierten Leichtmetallfelgen. Wie ein größerer Kühler nötig war, um die Maschine genügend kühlen zu können, war ebenfalls ein offener Sportgrill notwendig, um zusätzlich kühlen Fahrtwind ansaugen zu können.

    Abgesehen von der hohen Maximalleistung war das Chassis durchaus in der Lage, die volle Power seinem Fahrer gegenüber betreffend des Handlings absolut allragstauglich zur Verfügung zu stellen.

    Das eine kann gesagt werden: Der Ford Sierra XR8 war zur damaligen Zeit das non-plus-Ultra unter sämtlichen XR Fords. Wie dem auch sei, lediglich 250 oder 255 solcher Wagen (jeweils abhängig von den verschiedenen Quellen!) wurden produziert (!). Der Nachfrage folgend war zwar geplant, weitere 250 XR8 zu produzieren, aber dazu kam es nicht. Zu der Zeit, als die Produktion in vollem Gange war, war Südafrika gleichzeitig betroffen von Sanktionen von quasi dem Rest der Welt. Dadurch aber wurde der Export dieses potentiellen Exportschlagers zu stark eingeschränkt, d. h. limitiert !
     
  8. Also, here are the specs on the XR8:

    Ford Sierra XR8 Sedan
    Background
    Built in South Africa 1984 by Ford South Africa (F.S.A.)
    Built to support homologation for local saloon car racing, only 250 were built.

    Specifications
    Axle, rear
    Type: Centrally located hypoid differential assembly with independant open drive shafts
    Ratio: 3.5:1
    Capacity (litres): 1.5


    Brakes
    Description: Hydraulic - dual line - servo assisted
    Front type: Ventilated discs with self adjusting sliding caliper
    Disc diameter (mm): 280.0
    Rear type: Disc brakes
    Disc diameter (mm): 270.0


    Clutch
    Type: Cable operated, self adjusting, with single dry plate
    Diameter (mm): 255
    Total frictional area (cm2): 284
    Release bearing: Pre-lubricated


    Cooling system
    Type: No loss system
    Capacity (litres): 12
    Radiator type: Pressurized fluid circulation
    Fan: Two electric fans, 11 blades each, diameter 305 mm


    Drive line
    Type: One piece articulated
    Propeller shaft number: 1
    Universal joints (front & rear): Needle roller


    Electrical system
    Battery: 440 A/75 RC low maintenance polypropylene
    Alternator: 60 A
    Ignition: New breakerless, thick film module


    Engine
    Type: V8 cylinder OHV
    Bore and stroke (mm): 101.6 x 76.2
    Displacement (cm3): 4942
    Output (kW at r/min, SABS): 150.0 @ 4800
    Torque (Nm at r/min, SABS): 330.0 @ 3400
    Compression ratio: 9.0:1


    Fuel system
    Fuel pump: Mechanical
    Carburettor: Ford/Holley 4 venturi
    Choke: Auto choke
    Fuel filter: Gauze screen in pump
    Air cleaner: Replaceable dry paper element
    Tank capacity (litres): 60.0


    Lubrication
    Engine: Full pressure feed to main, big end and camshaft bearings
    Crankcase capacity (litres): 7.0
    Oil cooler: Oil to air type


    Suspension
    Front:


    type: Independent McPherson struts
    description: McPherson strut front suspension with 15 mm static scrub radius, forged TCA and rearward mounted 24 mm stabiliser bar and parallel front spring design
    Rear:


    type: Independent semi-trailing arms
    description: Frame mounted semi trailing arm and IRS with variable rate coil springs, including rear stabiliser bar
    Steering
    Type: Rack and pinion
    Steering wheel diameter (mm): 382
    Turning circle (kerb to kerb, m): 10.00
    Ratio: 19.88:1


    Transmission, manual
    Type: Manual gearshift
    Synchromesh: 5 forward gears
    Ratios: 1st 2.95, 2nd 1.94, 3rd 1.34, 4th 1.00, 5th 073, reverse 2.76
    Capacity (litres): 1.9


    Wheels
    Type: Cast aluminium
    Size: 6.0J x 15


    Tyres
    Standard: 195/60 VR 15 Steel belt radial ply


    Measurements
    Weight (kg): total 1279 (front 683, rear 596), payload 400, total weight 1679
    Wheelbase (mm): 2608
    Rear track (mm): 1468
    Front track (mm): 1452
    Height (mm): 1406
    Length (mm): 4425
    Width (mm): 1725


    Changed components
    ITEM SOURCE REMARKS
    Radiator grille Unique F.S.A Source: Trek Plastics
    Front body crossmember Unique F.S.A
    Front & rear
    suspension crossmember - " - Reworked standard component
    Rear suspension arms - " - Reworked standard component
    Engine - " - Ford U.S. sourced, 302 cid V8. Build code EX-303,
    as Mustang minus emissions, power steering and airconditioning.
    Uses unique camshaft, water pump and carburettor (Holley 780 cfm)
    Radiator Unique F.S.A.
    European vendor SERK UK sourced
    Radiator support Unique F.S.A.
    Cooling fans Two Granada, with air conditioner, fans
    Exhaust system - " - Manufactured by Bosal, including engine manifolds
    Clutch cable - " - Low friction design, manufactured by Repco
    Clutch and transmission Ford U.S. Carryover 1984 Mustang. Transmission - Borg Wagner T5G
    (Ford Part No. E3ZR-7003-CA)
    Driveshaft Unique F.S.A
    Rear axle
    (Differential) - " - As used in F.S.A. Granada, 3.5:1 ratio, with new rear
    and uprated side shafts
    Axle shafts - " - Granada C.V. joints with new shafts
    Stub axles - outer - " - To suit Sierra hubs and Granada C.V. joints
    Brakes - Front European vendor AP Racing - Leamington Spa sourced, four pot caliper type
    Brakes - Rear - " - A Teves Germany-sourced
    Alternator and regulator Ford U.S. Part No's: Alt E12F-10300-CA, Reg E2PF-10316-BA
    Wheels Unique F.S.A.
    European Vendor Ronal wheels - Germany-sourced,
    Ford Part No. 84BC-1007-AA
     
  9. Is the 360 Challeneg Stradale a special off the 360 GT Race Car?
     
  10. I think the CS is based moreso off the 360 Challenge rather than the GT/C.
     
  11. Came to think of these.
    Opel Manta 400
     
  12. And this:
    Opel Ascona 400
     
  13. Vauxhall Chevette HSR
     
  14. Renault Clio Williams
     
  15. Renault Clio Williams no. 1
    Formerly owned by Frank Williams
     
  16. More misc. Williams
     
  17. <A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/smile.gif"></A><A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/smile.gif"></A><A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/smile.gif"></A><A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/smile.gif"></A><A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/smile.gif"></A><A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/smile.gif"></A><A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/smile.gif"></A><A BORDER="0" HREF="http://www.supercars.net/PitLane?displayFAQ=y"><IMG BORDER="0" SRC="pitlane/emoticons/smile.gif"></A>

    great pics!!!
     
  18. How many williams ever made?
     
  19. This is such a good thread... ill try and contribute too..

    Im a big fan of imprezas, so im pretty confident that there have never been any homologation specials from Subaru... the 22b was made to celebrate Subarus 40 year anniversary and the first type r was just the basis for the 2 door WRC cars (before 1997 rally imprezas was 4 door). As the world rally championship changed to WRC in 1997 the regulations was changed too. A quote from 'Subaru Impreza Turbo' by Chris Rees: "The regulations changed so that it was no longer required to build 2500 examples of the specific rally car for homologation. Instead, manufacturers were allowed to use any existing model and develop it for competition, as long as it had sold more than 25.000 examples." So i guess, after 1997, no road cars with a rally cousin can be called a homologation special...
     
  20. Around 12.000 Through 3 series
     
  21. A few more williams ones.
     
  22. some of these rides are so awesome you get chills down your spine just looking at them
     
  23. im trying to think of more cars, but im running out of ideas
     
  24. Haven't seen this one posted yet. Does it count?
     
  25. First Two:
    70 Chrysler VG Valiant Pacer Sedan

    Second Two:
    70 Chrysler VG Valiant Pacer HardTop
     

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